1.4 TB MultiAir 135 PS 4-Zyl. Turbo (Zahnriemen) — bekannte Schwachstellen, typische Reparaturkosten und alle Baureihen, in denen dieser Motor verbaut ist.
Leistung
135 PS
Drehmoment
206 Nm
Hubraum
1.4 L
Kraftstoff
Benzin
Bekannte Schwachstellen2
Motor-spezifische Probleme — modellabhängige Punkte (Rost, Fahrwerk etc.) findest du auf den jeweiligen Baureihen-Seiten.
MultiAir-Aktuator verstopft/defekt (1.4 MultiAir)
300 – 1.500 €Reparatur ca.
KritischVentilsteuerung / MultiAir· typisch ab 100.000 km
Die elektrohydraulische MultiAir-Einheit der 1.4-MultiAir-Motoren verstopft durch Ölablagerungen, wenn die Wechselintervalle nicht eingehalten werden — bis hin zum Ausfall des MultiAir-Steuermoduls. Folge: unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, in schweren Fällen Motorschaden. Das Ölsieb (Microfilter) der Einheit muss bei jedem Ölwechsel mitgetauscht werden.
Reparatur: Ölwechsel strikt alle ~10.000 km mit freigegebenem Öl, MultiAir-Ölsieb mittauschen. Bei Laufunruhe MultiAir-Modul prüfen/erneuern.
Leistungsverlust durch ölverschmutztes Turbo-Regelventil
100 – 400 €Reparatur ca.
BeachtenTurbolader / Druckregelung· typisch ab 80.000 km
Öl aus der Kurbelgehäuseentlüftung lagert sich im Turbodruckregelventil ab und beeinträchtigt dessen Funktion — Leistungsverlust oft ohne Fehlermeldung. Betrifft die 1.4-Turbo-Benziner.
Reparatur: Turbodruckregelventil reinigen oder erneuern, Kurbelgehäuseentlüftung prüfen. Bei Leistungsabfall ohne Fehlercode zuerst hier ansetzen.
Verbaut in1 Baureihe
Klick auf eine Baureihe für die komplette Analyse (inkl. modellspezifischer Schwachstellen, Wartungsplan und Kosten).
Daten basieren auf Community-Wissen, Foren-Berichten und öffentlichen Quellen — ohne Gewähr, laufend erweitert. Kostenangaben sind grobe Richtwerte für Deutschland.