2.0 Turbo 238 PS D-4ST 4-Zyl. Benziner (Steuerkette) — bekannte Schwachstellen, typische Reparaturkosten und alle Baureihen, in denen dieser Motor verbaut ist.
Leistung
238 PS
Drehmoment
350 Nm
Hubraum
2.0 L
Kraftstoff
Benzin
Bekannte Schwachstellen7
Motor-spezifische Probleme — modellabhängige Punkte (Rost, Fahrwerk etc.) findest du auf den jeweiligen Baureihen-Seiten.
In NX 200t (MY2015) und NX 300 (MY2018-2019) kann der Impeller der Denso-Niederdruckpumpe durch Kraftstoffaufnahme aufquellen und die Pumpe blockieren — plötzliches Motorabstellen während der Fahrt. US-Rückruf NHTSA 20V012000; KBA-Status für DE nicht verifiziert.
Reparatur: Kraftstoffpumpe beim Lexus-Händler (kostenlos im Rückruf) tauschen lassen. FIN über Lexus-Rückruf-Checker prüfen.
Bei NX 300 (Benziner, Produktion 09/2017-09/2022) können Schweißnähte am Hochdruckpumpenventil reißen und Kraftstoff austreten — auf heißen Motorteilen erhöhte Brandgefahr. Hersteller-Servicemaßnahme 23SD-108, ~12.000 Fahrzeuge in DE; kein verifizierter KBA-Rückruf.
Reparatur: Hochdruckpumpe beim Lexus-Händler unter Maßnahme 23SD-108 inspizieren und ggf. ersetzen lassen.
Am 8AR-FTS (2.0 Turbo) kann das Turbinen-Bypass-Ventil Geräusche emittieren und bei hohen Drehzahlen zu instabilem Betrieb mit Leistungseinbrüchen führen — vor allem bei Motoren der Produktionsjahre 2014-2016. Im Produktionsverlauf wurde das Ventil gegen eine Revision getauscht.
Reparatur: Beim Händler prüfen lassen, ob die Seriennummer betroffen ist; Bypass-Ventil gegen überarbeitete Version tauschen.
2.0 Turbo: Gaspedal reagiert nicht nach Mehrfachbeschleunigung (ECM)
BeachtenMotorsteuergerät (ECM) / Throttle-by-Wire
Am 8AR-FTS kann nach mehrmaligem schnellem Gasgeben ein ECM-Softwarefehler auftreten, bei dem das Gaspedal kurzzeitig nicht anspricht (Motor läuft weiter, keine Beschleunigung). Lösung per ECM-Reset/Update, in schweren Fällen ECU-Tausch.
Reparatur: ECM-Fehlercodes auslesen, Software-Update/Reset beim Händler. Bei Wiederholung ECU-Tausch (ggf. Garantie/Kulanz) prüfen.
BeachtenEinlassventile / Direkteinspritzung (D-4ST)· typisch ab 60.000 km
Der 8AR-FTS nutzt D-4ST (Direkt- + Saugrohreinspritzung), dennoch bilden sich ab ~60.000-100.000 km Carbon-Ablagerungen an den Einlassventilen — mögliche Fehlzündungen, rauer Leerlauf, Check-Engine-Light. Dual-Injection mindert das Problem, eliminiert es aber nicht.
Reparatur: Einlassreinigung (Walnut-Blasting/chemisch) ab ~80.000 km. Kurze Ölwechselintervalle reduzieren den Blow-by-Anteil.
2.0 Turbo: Wasserpumpe kann vorzeitig ausfallen
400 – 1.200 €Reparatur ca.
BeachtenKühlsystem / Wasserpumpe· typisch ab 50.000 km
Am 8AR-FTS wurden Wasserpumpenausfälle teils schon bei geringer Laufleistung dokumentiert. Der Motor verträgt keine Überhitzung — Blockschäden durch Überhitzen sind nicht reparierbar. Kühlmittelstand regelmäßig prüfen.
Reparatur: Kühlmittelspiegel regelmäßig kontrollieren, bei erster Temperaturanzeige sofort anhalten. Wasserpumpe ab ~100.000 km vorsorglich prüfen.
2.0 Turbo: Verschleiß der Abgasventilführungen (ab ~120 Tkm)
800 – 2.500 €Reparatur ca.
BeachtenVentilführungen / Zylinderkopf· typisch ab 120.000 km
Der 8AR-FTS kann ab ~120.000 km erhöhten Verschleiß der Abgasventilführungen zeigen — Folge: erhöhter Ölverbrauch und Blaurauch beim Kaltstart. Primär frühe Produktionsjahre (2015-2016). Bei rechtzeitiger Reklamation oft Garantie/Kulanz.
Reparatur: Abgasventilführungen (ggf. Ventile) erneuern — Zylinderkopf muss demontiert werden.
Verbaut in2 Baureihen
Klick auf eine Baureihe für die komplette Analyse (inkl. modellspezifischer Schwachstellen, Wartungsplan und Kosten).
Daten basieren auf Community-Wissen, Foren-Berichten und öffentlichen Quellen — ohne Gewähr, laufend erweitert. Kostenangaben sind grobe Richtwerte für Deutschland.