1.3 MultiJet 86/90 PS Diesel (Euro 5, DPF) — bekannte Schwachstellen, typische Reparaturkosten und alle Baureihen, in denen dieser Motor verbaut ist.
Leistung
90 PS
Drehmoment
200 Nm
Hubraum
1.2 L
Kraftstoff
Diesel
Bekannte Schwachstellen5
Motor-spezifische Probleme — modellabhängige Punkte (Rost, Fahrwerk etc.) findest du auf den jeweiligen Baureihen-Seiten.
Fiat Punto 1.3 MultiJet – Steuerketten-Verschleiß / Kettenrasseln
600 – 1.200 €Reparatur ca.
KritischSteuerkette (1.3 MultiJet)· typisch ab 100.000 km
Der 1.3 MultiJet (199A2/199A3) hat einen klassischen Problempunkt: die Steuerkette verschleißt ab 100.000–120.000 km, ein defekter Kettenspanner verstärkt das Rasseln. Eine gerissene/übergesprungene Kette führt zum Totalschaden (Interferenzmotor). Trotz „wartungsfreier" Auslegung regelmäßig prüfen.
KritischMultiJet: DPF / AGR / Injektoren· typisch ab 100.000 km
Die MultiJet-Diesel (1.3/1.6/2.0) verstopfen bei Kurzstrecke den DPF (Notlauf, Leistungsverlust) und verkoken AGR-Ventil + Drallklappen. Ab ~150 Tkm können Injektoren undicht werden. Häufigster Doblo-Problembereich.
Fiat Punto 1.3 MultiJet – Drallklappen-Verkokung (Swirl Flaps)
100 – 400 €Reparatur ca.
BeachtenDrallklappen / Ansaugbrücke (Verkokung)· typisch ab 100.000 km
Der Ansaugtrakt der 1.3 MultiJet verkokt durch Öldampf (Kurbelgehäuseentlüftung) + AGR-Rückführung. Folge: Ruckeln unter 1.500 rpm, unrunder Lauf. Verbreitetes Diesel-Thema.
Reparatur: Ansaugbrücke + Drallklappen reinigen (100–300 €). Bei festsitzenden Klappen ggf. Ansaugbrücke tauschen. Regelmäßige Langstrecke beugt vor.
Fiat Punto 1.3 MultiJet Euro 5 (199A3) – DPF-Verstopfung
100 – 600 €Reparatur ca.
BeachtenDieselpartikelfilter (DPF, Euro 5)· typisch ab 80.000 km
Beim Euro-5-Diesel (199A3) mit DPF führt reiner Kurzstreckenbetrieb zu unvollständiger Regeneration → Verstopfung und Limp-Mode (Notlauf). Typisch für ein Stadt-Kleinwagen-Nutzungsprofil.
Reparatur: Regelmäßige Langstrecke (DPF-Freibrennen). Bei Limp-Mode Zwangsregeneration (100–200 €), bei Verstopfung DPF-Reinigung 300–600 €. Reiner Stadtbetrieb ist für den Diesel-DPF ungeeignet.
DPF-Verstopfung + AGR-Verkokung bei Kurzstrecke (JTDM-Diesel)
200 – 900 €Reparatur ca.
BeachtenAbgasnachbehandlung / AGR· typisch ab 100.000 km
Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb verstopft der Dieselpartikelfilter (keine ausreichende Regenerationstemperatur) und das AGR-Ventil verkokt — häufigste Diesel-Schwäche im Stadtbetrieb. Folge: Motorleuchte, Mehrverbrauch, Leistungsverlust.
Reparatur: Regelmäßige Langstrecke für passive Regeneration. AGR-Ventil alle 80-120 Tkm reinigen/tauschen. Bei voller DPF-Beladung Freibrennen in der Werkstatt.
Verbaut in3 Baureihen
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Daten basieren auf Community-Wissen, Foren-Berichten und öffentlichen Quellen — ohne Gewähr, laufend erweitert. Kostenangaben sind grobe Richtwerte für Deutschland.