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35 Marken · 564 Baureihen · 1.660 Motoren · 3.608 dokumentierte Schwachstellen
Facelift 2010: überarbeitete Front, neues Lenkrad, Motorleistungs-Update. Wichtigste Neuerung: 2.2 i-DTEC 150 PS (N22B1, Steuerkette, Euro 5) ersetzt den 2.2 i-CTDi (N22A2). Benziner 2.0 i-VTEC 150 PS (R20A2) bleibt. 5-Stufen-Wandlerautomatik oder 6-Gang Schalter. Auslauf 2012, Nachfolger CR-V IV (RM). Sehr gute TÜV-Bilanz (Mängelquote konsistent unter Klassenschnitt). Themen: DPF/Injektoren beim i-DTEC bei Kurzstrecke, ZMS/Kupplung Diesel-Schalter, Auspuffflansch-Rost.
Facelift 2010: überarbeitete Front, neues Lenkrad, Motorleistungs-Update. Wichtigste Neuerung: 2.2 i-DTEC 150 PS (N22B1, Steuerkette, Euro 5) ersetzt den 2.2 i-CTDi (N22A2). Benziner 2.0 i-VTEC 150 PS (R20A2) bleibt. 5-Stufen-Wandlerautomatik oder 6-Gang Schalter. Auslauf 2012, Nachfolger CR-V IV (RM). Sehr gute TÜV-Bilanz (Mängelquote konsistent unter Klassenschnitt). Themen: DPF/Injektoren beim i-DTEC bei Kurzstrecke, ZMS/Kupplung Diesel-Schalter, Auspuffflansch-Rost.
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